Bancarrota de Latam, Aeroméxico y Avianca: sus planes para subsistir | Noticias de turismo REPORTUR – REPORTUR

Recorte de frecuencias


R. R. | Bogotá | 5 de julio de 2020

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Las tres aerolíneas más grandes de la región –Avianca Holdings, Latam Airlines y Grupo Aeroméxico, con una flota compuesta por más de 500 aviones–, se acogieron al Capítulo 11 del código de Bancarrota de Estados Unidos con el fin de reorganizar sus operaciones en medio de la crisis generada por la pandemia del coronavirus (covid-19) (Tame: la segunda aerolínea que quiebra ante el Covid tras Avianca).

Germán Efromovich, máximo accionista de Avianca y destituido hace meses como presidente de la aerolínea, aseguró en entrevista con La FM aseguró que acogerse al Capítulo 11 les permite a las aerolíneas ganar tiempo para la reorganización, la cual estará enfocada en la rentabilidad de las compañías y en responder a las nuevas tendencias que enfrentará el sector.

El plan que Latam, Avianca y Aeroméxico van a aplicar para sobrevivir pasa por reducir sustancialmente su capacidad y volar solo a destinos muy rentables y de alta densidad. Aeroméxico suma 119 aviones en flota; Latam Airlines cuenta con 313 aviones, y Avianca suma una flota de 158 aviones (Latam en mínimos: reduce tamaño, vuelos, frecuencias y ‘leasing’).

Latam y Aeroméxico tienen a Delta como accionista de referencia, mientras Avianca tiene a United con el control. La bancarrota de los grupos latinos llevará a más poder de los dos gigantes estadounidenses, beneficiados también por la fortaleza del dólar, como vino detallando REPORTUR.co (Aeroméxico: la tercera de la región en declararse en quiebra).

Avianca reveló hace semanas que la cantidad riesgos que enfrenta para lograr salir de su proceso de bancarrota. “Si no podemos obtener tal financiación en condiciones favorables o en absoluto, nuestras posibilidades de reorganizar con éxito nuestra empresa pueden verse seriamente comprometidas y la probabilidad de que, en cambio, nos sea requerido para liquidar nuestros activos puede aumentar”, aseguró.

Por otra parte, agregó que no hay garantías de que su liquidez sea suficiente para permitirle satisfacer sus obligaciones relacionadas con los procedimientos del Capítulo 11, para proceder a la confirmación de un plan de reorganización y para salir con éxito del proceso (Avianca busca terminar contratos de arrendamiento de 12 aviones).